دليل حساب حمل الوحدة الخطية لحزام التوقيت

يعد حساب الحمل الصحيح أمرًا ضروريًا عند اختيار التوقيتوحدة خطية للحزام. يجب ألا تدعم الوحدة الحمولة الصافية فحسب، بل يجب أيضًا أن تتحمل قوى التسارع وقوى المعالجة والجاذبية وأحمال الإزاحة ودورات الحركة المتكررة.

وبالتالي فإن قيمة الحمولة وحدها لا تكفي لتحديد ما إذا كانت الوحدة الخطية المدفوعة بالحزام مناسبة أم لا. يجب مراعاة اتجاه التثبيت والتسارع وسرعة السير وموضع مركز الثقل ودورة العمل وعامل الأمان.

يشرح هذا الدليل كيفية حساب الحمل الأفقي، والحمل الرأسي، والحمل الثابت، والحمل الديناميكي، والحمل اللحظي، وقوة التسارع لتحجيم الوحدة الخطية لحزام التوقيت.

1. ما أهمية حساب حمل الوحدة الخطية لحزام التوقيت

تُستخدم الوحدات الخطية لحزام التوقيت بشكل شائع في معدات الانتقاء والمكان وآلات التعبئة والتغليف وخطوط التجميع وأنظمة مناولة المواد ومعدات الفحص البصري وأنظمة التشغيل الآلي متعددة المحاور.

تتطلب هذه التطبيقات غالبًا ضربات طويلة وحركة عالية السرعة. أثناء التسارع والتباطؤ، قد تكون القوة المؤثرة على العربة أعلى بكثير من القوة المتولدة أثناء السفر بسرعة ثابتة.

يمكن أن تؤدي حسابات الحمل غير الصحيحة إلى:

• عدم كفاية عزم دوران المحرك
• تخطي سن الحزام أو انزلاق الحزام
• استطالة الحزام المفرطة
• تقليل تكرار تحديد المواقع
• اهتزاز العربة
• دليل سابق لأوانه أو ارتداء تحمل
• إنذار الزائد للمحرك
• انخفاض عمر الخدمة
• حركة غير منضبطة على المحاور العمودية

لذلك يجب أن يقوم حساب الحمل بتقييم جانبين مختلفين:

• دليل وسعة النقل:ما إذا كان الهيكل الميكانيكي يمكنه دعم القوى واللحظات المطبقة.
• متطلبات قوة القيادة:ما إذا كان المحرك وعلبة التروس والبكرة وحزام التوقيت يمكنهم تحريك النظام بالتسارع والسرعة المطلوبة.

2. المعلمات والرموز الأساسية

تتضمن الكتلة المتحركة الإجمالية عادة ما يلي:

م = مص+ مر

• قطعة العمل أو المنتج
• القابض، كوب الشفط أو المستجيب النهائي
• لوحة التركيب والتركيب
• قسم نقل الكابلات الناقلة
• أجهزة الاستشعار والأقواس
• مكونات المحور المتحرك الإضافية

استخدم الكتلة المتحركة الفعلية بدلاً من الحمولة الاسمية فقط.

3. الأحمال الرئيسية تعمل على الوحدة الخطية لحزام التوقيت

3.1 الحمل الأفقي

في التركيب الأفقي، تعمل الجاذبية بشكل عمودي على اتجاه الحركة. يدعم الدليل الوزن، بينما يتغلب محرك الحزام بشكل أساسي على قوة التسارع والاحتكاك ومقاومة العمليات الخارجية.

3.2 الحمل العمودي

في التركيب الرأسي، يجب أن يقاوم نظام القيادة الجاذبية بشكل مستمر. وبالتالي فإن القوة الدافعة المطلوبة للأعلى أعلى بكثير من القوة المطلوبة لمحور أفقي مماثل.

3.3 تحميل ثابت

الحمل الثابت هو القوة المطبقة أثناء توقف الوحدة أو تحركها بسرعة ثابتة دون تسارع كبير. ويشمل وزن الحمولة ووزن التركيب وأي قوى خارجية ثابتة.

3.4 الحمل الديناميكي

يحدث الحمل الديناميكي أثناء التسارع أو التباطؤ أو عكس الاتجاه أو التأثير أو التغيرات السريعة في السرعة. عادة ما يكون أعلى من الحمل الثابت وهو أمر بالغ الأهمية للتطبيقات عالية السرعة.

3.5 لحظة تحميل

يحدث الحمل اللحظي عندما لا يمر مركز الجاذبية أو قوة العملية عبر مركز العربة. قد تخلق الحمولة الخفيفة نسبيًا عزمًا كبيرًا إذا تم تركيبها بعيدًا عن العربة.

4. إجراء حساب الحمل الموصى به

يمكن تقسيم عملية تحجيم الوحدة الخطية لحزام التوقيت إلى الخطوات التالية:

1. تحديد الحمولة والكتلة المتحركة الإجمالية.
2. تأكد مما إذا كانت الوحدة مثبتة أفقيًا أو رأسيًا أو بزاوية.
3. تحديد الحد الأقصى للتسارع والتباطؤ.
4. حساب قوة التسارع.
5. إضافة الاحتكاك وقوى العملية الخارجية.
6. حساب أحمال العزم الساكنة والديناميكية.
7. تطبيق عامل الأمان المناسب.
8. تحقق من حمولة النقل واللحظات المسموح بها.
9. تحقق من قوة دفع الحزام وعزم دوران البكرة.
10. تحقق من ذروة عزم دوران المحرك وعزم الدوران المستمر والسرعة القصوى.
11. التحقق من السكتة الدماغية ودورة العمل وبيئة التشغيل.

5. حساب الحمل الأفقي

5.1 قوة التسارع

يتم حساب قوة التسارع الأساسية باستخدام قانون نيوتن الثاني:

فأ= م × أ

أين:

• ف_أهي قوة التسارع بالنيوتن.
• مهي الكتلة المتحركة الكلية بالكيلو جرام.
• أهو التسارع بالمتر في الثانية المربعة.

على سبيل المثال، إذا كانت الكتلة المتحركة الكلية 30 كجم والتسارع 2.5 م/ث²:

فأ= 30 × 2.5 = 75 ن

5.2 إجمالي قوة الدفع الأفقية

يمكن تقدير القوة الدافعة الكلية للمحور الأفقي على النحو التالي:

فد= فأ+ فو+ فه

لذلك:

فد= م × أ + فو+ فه

القوى الخارجية قد تشمل:

• مقاومة القطع أو الضغط
• سحب خرطوم وكابل
• قوة الاتصال الشغل
• مقاومة الختم
• المقاومة من محور متصل آخر

القوة الدافعة التصميمية بعد تطبيق عامل الأمان هي:

فتصميم= فد× ك

5.3 الحمل العادي على الدليل

بالنسبة للوحدة الأفقية، يكون الوزن الرأسي الذي يدعمه الدليل تقريبًا:

فرَأسِيّ= م × ز

يتم استخدام هذه القوة بشكل أساسي للتحقق من سعة النقل وحمل المحمل التوجيهي والحمل اللحظي. لا ينبغي الخلط بينه وبين قوة الدفع الأفقية.

6. حساب الحمل العمودي

تتطلب وحدات حزام التوقيت العمودي اهتمامًا خاصًا لأن الجاذبية تعمل في نفس اتجاه محور الحركة.

6.1 التسارع التصاعدي

عندما تتسارع العربة إلى أعلى:

فأعلى= م × (ز + أ) + فو+ فه

يمثل هذا عادةً أعلى حالة قوة دفع للمحور الرأسي.

6.2 الحركة التصاعدية ذات السرعة الثابتة

عند السرعة الثابتة لأعلى يكون التسارع صفرًا:

فثابت= م × ز + فو+ فه

6.3 التسارع نحو الأسفل

عندما يتسارع الحمل إلى الأسفل وتساعد الجاذبية على الحركة:

فتحت= م × (ز - أ)

قد يصبح عزم دوران المحرك الفعلي متجددًا إذا دفعت الجاذبية العربة بشكل أسرع من الحركة المطلوبة. يجب فحص محرك المؤازرة ومقاوم الكبح لحالة التشغيل هذه.

6.4 القوة القابضة

عندما يتوقف المحور الرأسي، يجب أن يظل النظام مقاومًا للجاذبية:

فيمسك= م × ز

ينبغي النظر في فرامل المحرك، أو جهاز الموازنة، أو أسطوانة التوازن الهوائية، أو الآلية الميكانيكية المضادة للسقوط للتطبيقات الرأسية. يجب ألا يعتمد المحور فقط على المحرك الذي يحمل عزم الدوران لمنع السقوط أثناء انقطاع التيار الكهربائي.

6.5 القوة التصميمية للمحور العمودي

تعتمد قوة التصميم الرأسي عادةً على حالة التسارع التصاعدي:

فتصميم= [م × (ز + أ) + فو+ فه] × ك

7. الحمل الثابت والتحميل الديناميكي

7.1 تحميل ثابت

يتم تحديد الحمل الثابت بشكل عام من الوزن والقوة الخارجية الثابتة:

فثابت= م × ز + فه

يتم استخدام حساب الحمل الثابت للتحقق من:

• تشوه النقل
• توجيه قدرة السكك الحديدية
• تحمل الإجهاد الاتصال
• قوة لوحة التثبيت
• لحظة ثابتة المسموح بها

7.2 الحمل الديناميكي

بالنسبة للمحور الأفقي، تكون القوة الدافعة الديناميكية المبسطة هي:

فمتحرك= م × أ + فو+ فه

بالنسبة للمحور الرأسي المتحرك لأعلى:

فمتحرك= م × (ز + أ) + فو+ فه

استخدم قيمة ذروة التسارع من ملف تعريف الحركة، وليس متوسط ​​التسارع. يمكن أن تؤدي أوقات التسارع القصيرة وانعكاسات الاتجاه السريعة إلى إنشاء قوى ذروة عالية حتى عندما يكون متوسط ​​سرعة التشغيل معتدلاً.

7.3 جذر متوسط ​​مربع القوة

يتم استخدام قوة الذروة للتحقق من الحد الأقصى لعزم الدوران، بينما يمكن استخدام جذر متوسط ​​القوة المربعة لتقدير التحميل المستمر للمحرك:

فRMS= √[(F₁²t₁ + F₂²t₂ + ... + Fن²رن) ÷ (t₁ + t₂ + ... + tن)]

حيث تعمل كل قيمة قوة لفترة مقابلة خلال دورة حركة واحدة.

يجب أن يلبي نظام القيادة المحدد كلاً من:

• ذروة القوة أو متطلبات عزم الدوران الذروة
• قوة RMS المستمرة أو متطلبات عزم الدوران المستمر

8. حساب الحمل اللحظي

تتأثر سعة تحميل الوحدة الخطية لحزام التوقيت بشدة بمركز ثقل الحمولة الصافية. عندما يتم إزاحة الحمولة من مركز النقل، يتم إنشاء لحظة:

م = و × ه

بالنسبة للحمولة المتأثرة بالجاذبية:

مثابت= م × ز × ه

أين:

• مهي اللحظة في N·m.
• فهي القوة المطبقة في N.
• ههي مسافة الإزاحة العمودية بالأمتار.

8.1 اللحظة الديناميكية الناتجة عن التسارع

إذا تم إزاحة مركز ثقل الحمولة عن خط الحركة، فإن التسارع يخلق لحظة إضافية:

ممتحرك= م × أ × ه

قد تشمل اللحظة الإجمالية كلا من تأثيرات الجاذبية والتسارع:

مالمجموع= مثابت+ ممتحرك+ معملية

ويجب مراعاة اتجاه كل لحظة. اعتمادًا على اتجاه الوحدة، قد تعمل القوى في نفس الاتجاه أو تلغي بعضها البعض جزئيًا.

8.2 لحظات الانحدار والانحراف والتدحرج

قد تواجه عربة الوحدة الخطية ثلاثة اتجاهات رئيسية:

• لحظة الملعب:الدوران حول المحور العرضي.
• لحظة الانحراف:الدوران حول المحور الرأسي.
• لحظة اللفة:الدوران حول محور السفر الطولي.

قد تختلف تعريفات المحور بين الشركات المصنعة. قم دائمًا بمقارنة اللحظة المحسوبة مع اللحظة المسموح بها المقابلة الموضحة في مواصفات المنتج.

8.3 فحص القوة والعزم المشتركين

عندما تعمل عدة أحمال في وقت واحد، يمكن التعبير عن فحص الحمل المشترك المحافظ على النحو التالي:

U = F₁/F₁يسمح+ F₂/F₂يسمح+ مس/مس، السماح+ مذ/مذ، السماح+ مض/مض، السماح

يجب أن تظل قيمة الاستخدام المجمعة بشكل عام أقل من 1:

ش ≥ 1

هذه طريقة أولية محافظة. يجب أن يتبع الحساب النهائي صيغة الحمل المشترك المقدمة من قبلالشركة المصنعة للوحدة الخطية.

9. اختيار عامل الأمان

يعوض عامل الأمان بيانات الحمولة غير المؤكدة، والمقاومة غير المتوقعة، وتفاوتات التجميع، والاهتزاز، والتأثير، والتغيرات في ظروف التشغيل.

وهذه القيم هي مراجع هندسية أولية وليست حدودًا عالمية. يجب اختيار عامل الأمان النهائي وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة وتقييم مخاطر الماكينة وظروف التشغيل الفعلية.

إن تطبيق عامل الأمان فقط على كتلة الحمولة ليس كافيًا دائمًا. من الأفضل بشكل عام حساب القوى والعزوم الحقيقية أولاً ثم تطبيق عامل الأمان على أحمال التصميم الناتجة.

10. تحويل قوة الدفع إلى عزم دوران البكرة

بعد حساب قوة الدفع التصميمية، يمكن تقدير عزم الدوران المطلوب للبكرة على النحو التالي:

تبكرة= فتصميم× ص ÷ ن

أين:

• ت_بكرةهو عزم دوران البكرة بوحدة N·m.
• ف_تصميمهي القوة الدافعة للتصميم في N.
• صهو نصف قطر خطوة البكرة بالأمتار.
• أوهي كفاءة الإرسال.

في حالة استخدام علبة التروس:

تمحرك= تبكرة÷ (ط × نز)

أين:

• أناهي نسبة تخفيض علبة التروس.
• أو_زهي كفاءة علبة التروس.

يجب أن يأخذ اختيار المحرك أيضًا في الاعتبار:

• القصور الذاتي الدوراني للمحرك والبكرة
• القصور الذاتي لعلبة التروس
• ذروة عزم دوران المحرك
• عزم دوران المحرك المستمر
• أقصى سرعة للمحرك
• مدة التحميل الزائد للمؤازرة
• طاقة الكبح أثناء التباطؤ

11. التحقق من قدرة حزام التوقيت

يجب أن تظل قوة الدفع المحسوبة ضمن حمل العمل المسموح به لحزام التوقيت ونظام البكرة.

التحقق من العناصر التالية:

• قوة الشد الحزام المسموح بها
• قوة قص الأسنان المسموح بها
• عدد أسنان الحزام المرتبطة بالبكرة
• التوتر الحزام الأولي
• قطر البكرة
• عرض الحزام
• مادة الحزام ونوع حبل الشد
• أقصى سرعة للحزام
• تردد التسارع
• درجة حرارة التشغيل

يمكن أن تؤدي زيادة عرض الحزام إلى تحسين قدرة القوة، ولكنها لا تحل تلقائيًا مشاكل عزم التوجيه أو صلابة الحامل. يجب فحص سعة محرك الحزام وسعة تحميل الدليل بشكل منفصل.

12. مثال لحساب الحمل الأفقي

خذ بعين الاعتبار الوحدة الخطية لحزام التوقيت الأفقي بالشروط التالية:

• كتلة الحمولة: 25 كجم
• كتلة الأدوات والحركة: 8 كجم
• أقصى تسارع: 3 م/ث²
• مقاومة الاحتكاك المقدرة: 40 ن
• قوة العملية الخارجية: 60 ن
• عامل الأمان: 1.5
• إزاحة مركز ثقل الحمولة: 0.18 م
• المسافة العمودية من خط الحركة إلى مركز الثقل: 0.12 م

12.1 إجمالي الكتلة المتحركة

م = 25 + 8 = 33 كجم

12.2 قوة التسارع

فأ= 33 × 3 = 99 ن

12.3 إجمالي قوة الدفع

فد= 99 + 40 + 60 = 199 ن

12.4 قوة الدفع التصميمية

فتصميم= 199 × 1.5 = 298.5 ن

لذلك يجب أن يوفر محرك الحزام والبكرة وعلبة التروس والمحرك قوة دفع تصميمية تبلغ 298.5 نيوتن على الأقل في ظل ظروف التشغيل المحددة.

12.5 لحظة ثابتة من وزن الحمولة

مثابت= 25 × 9.81 × 0.18 = 44.15 نيوتن·م

12.6 اللحظة الديناميكية من التسارع

ممتحرك= 25 × 3 × 0.12 = 9 نيوتن·م

إذا كانت كلتا اللحظتين تعملان في نفس الاتجاه:

مالمجموع= 44.15 + 9 = 53.15 نيوتن·م

يجب أن تفي الوحدة المحددة بكل من متطلبات قوة الدفع للتصميم 298.5 N ومتطلبات اللحظة المسموح بها المطبقة.

13. مثال لحساب الحمل الرأسي

خذ بعين الاعتبار الوحدة الخطية لحزام التوقيت العمودي مع المعلمات التالية:

• كتلة الحمولة: 12 كجم
• كتلة الأدوات والحركة: 5 كجم
• التسارع إلى الأعلى: 2 م/ث²
• مقاومة الاحتكاك: 25 ن
• عامل الأمان: 2.0
• نصف قطر ميل البكرة: 0.025 م
• كفاءة النقل: 90%

13.1 إجمالي الكتلة المتحركة

م = 12 + 5 = 17 كجم

13.2 قوة الدفع التصاعدية

فأعلى = 17 × (9.81 + 2) + 25

فأعلى= 225.77 ن

13.3 قوة الدفع التصميمية

فتصميم= 225.77 × 2.0 = 451.54 ن

13.4 عزم الدوران المطلوب للبكرة

تبكرة = 451.54 × 0.025 ÷ 0.90

تبكرة= 12.54 نيوتن·م

13.5 قوة الإمساك الثابتة

فيمسك= 17 × 9.81 = 166.77 ن

يجب أن تكون آلية الفرامل ومقاومة السقوط قادرة على تثبيت المجموعة المتحركة الرأسية بأمان عند توقف المحرك أو انقطاع الطاقة.

14. تأثير زمن التسارع على التحميل

يمكن أيضًا حساب التسارع من تغير السرعة وزمن التسارع:

أ = (ت₂ - ت₁) ÷ ر

إذا تسارعت الوحدة من 0 إلى 2 م/ث خلال 0.2 ثانية:

أ = 2 ÷ 0.2 = 10 م/ث²

إذا تم الوصول إلى نفس السرعة خلال 0.5 ثانية:

أ = 2 ÷ 0.5 = 4 م/ث²

يؤدي وقت التسارع الأقصر إلى زيادة قوة القصور الذاتي وعزم دوران المحرك وشد الحزام والحمل اللحظي بشكل كبير. غالبًا ما يكون تمديد وقت التسارع والتباطؤ وسيلة فعالة لتقليل حجم الوحدة المطلوبة.

15. حساب التثبيت المائل

بالنسبة للوحدة المثبتة بزاوية θ من الأفقي، فإن قوة الجاذبية المؤثرة على طول اتجاه الحركة هي:

فمحور الجاذبية= م × ز × الخطيئة θ

قوة الدفع التقريبية للأعلى هي:

فد= م × أ + م × ز × الخطيئة θ + Fو+ فه

عندما تكون θ 0°، يكون التثبيت أفقيًا. عندما تكون θ 90 درجة، يكون التثبيت عموديًا.

16. الأخطاء الشائعة في حساب الحمل

16.1 استخدام كتلة الحمولة كقوة دافعة

يتم قياس الحمولة بالكيلو جرام، بينما يتم قياس القوة الدافعة بالنيوتن. يجب تحويل الكتلة إلى قوة وفقًا للتسارع واتجاه التثبيت.

16.2 تجاهل كتلة التركيبات والأدوات

قد تمثل القابضون ولوحات التثبيت وأجهزة الاستشعار وحاملات الكابلات والمحاور الثانوية جزءًا كبيرًا من إجمالي الكتلة المتحركة.

16.3 استخدام متوسط ​​التسارع

يجب استخدام قيم التسارع والتباطؤ القصوى لحسابات قوة الذروة.

16.4 تجاهل إزاحة مركز الثقل

قد تتجاوز الحمولة الصغيرة ذات الحمولة الكبيرة عزم النقل المسموح به حتى عندما يكون وزنها أقل من سعة الحمولة الاسمية.

16.5 التعامل مع الأحمال الأفقية والرأسية على قدم المساواة

يجب أن يتغلب المحور الرأسي على الجاذبية وعادةً ما يتطلب وجود فرامل وعامل أمان إضافي والتحقق من طاقة الكبح.

16.6 فحص عزم دوران المحرك فقط

لا يضمن المحرك القوي قدرة الحزام أو العربة أو سكة التوجيه أو هيكل التثبيت على تحمل الحمل المطبق.

16.7 تجاهل دورة العمل

يمكن أن تتسبب الدورات عالية السرعة المتكررة في تسخين المحرك وتآكل المحمل وارتفاع درجة حرارة الحزام حتى عندما تكون أحمال الذروة الفردية ضمن الحدود.

16.8 تجاهل التباطؤ في حالات الطوارئ

قد يؤدي التوقف في حالات الطوارئ إلى إنشاء تسارع وأحمال لحظية أعلى من تلك الموجودة في ملف تعريف الحركة العادي.

17. قائمة مراجعة اختيار الوحدة الخطية لحزام التوقيت

قبل اختيار الوحدة الخطية المدفوعة بالحزام، تأكد من المعلومات التالية:

• إجمالي الكتلة المتحركة
• موقف مركز الثقل للحمولة
• التثبيت الأفقي أو الرأسي أو المائل
• السكتة الدماغية المطلوبة
• أقصى سرعة سفر
• أقصى قدر من التسارع والتباطؤ
• دورة الحركة ودورة العمل
• قوى العملية الخارجية
• مطلوب تكرار تحديد المواقع
• لحظات الانحدار والانعراج والتدحرج المسموح بها
• ذروة المحرك وعزم الدوران المستمر
• الحزام المسموح به الشد والحمل على الأسنان
• تباطؤ توقف الطوارئ
• درجة حرارة التشغيل ومستوى التلوث
• مدة الخدمة المطلوبة
• فرامل المحور العمودي ومتطلبات مقاومة السقوط

18. الأسئلة المتداولة

كيف تحسب حمل الوحدة الخطية لحزام التوقيت؟

قم أولًا بحساب الكتلة المتحركة الكلية، ثم حدد قوة التسارع باستخدامهاو = م × أ. أضف قوى الاحتكاك والجاذبية والعملية الخارجية وفقًا لاتجاه التثبيت. حساب الأحمال لحظة من إزاحة مركز الثقل وتطبيق عامل الأمان المناسب.

هل الحمولة المقدرة هي نفس قوة القيادة المسموح بها؟

لا. تصف الحمولة الصافية المقدرة الحمولة التي يدعمها الحامل والدليل في ظل ظروف محددة. تصف قوة القيادة المسموح بها القوة التي يمكن أن ينقلها الحزام ونظام القيادة. ويجب التحقق من كلا القيمتين.

كيف يتم حساب وحدة حزام التوقيت العمودي؟

للتسريع التصاعدي، استخدمو = م × (ز + أ)، ثم أضف الاحتكاك والقوى الخارجية. قم بتطبيق عامل أمان أعلى وتحقق من فرامل المحرك وآلية مقاومة السقوط وقدرة الكبح المتجددة.

كيف يؤثر التسارع على سعة تحميل الوحدة؟

يؤدي التسارع الأعلى إلى زيادة قوة القصور الذاتي بما يتناسب بشكل مباشر مع التسارع. كما أنه يزيد من عزم دوران المحرك، وشد الحزام، والأحمال الديناميكية.

كيف يتم حساب الحمل اللحظي؟

يتم حساب الحمل اللحظي باستخدامم = و × هحيث F هي القوة المطبقة وe هي المسافة المتعامدة بين القوة والنقطة المرجعية للعربة.

ما هو عامل الأمان الذي يجب استخدامه؟

يتم استخدام العامل الأولي من 1.5 إلى 2.0 بشكل شائع للأتمتة العادية. قد تتطلب التطبيقات الرأسية أو ذات التأثير أو عالية التردد 2.0 إلى 3.0 أو أكثر، اعتمادًا على مواصفات الشركة المصنعة وتقييم مخاطر الماكينة.

هل يمكن لزيادة قوة المحرك أن تحل مشكلة التحميل الزائد؟

ليس بالضرورة. قد يوفر المحرك الأكبر قوة دفع أكبر، لكنه لا يمكنه زيادة العزم المسموح به للحمل أو القدرة الهيكلية للدليل والحزام ولوحة التثبيت.

19. الاستنتاج

يتطلب حساب حمل الوحدة الخطية لحزام التوقيت أكثر من مجرد التحقق من كتلة الحمولة. يجب أن يأخذ الحساب الكامل في الاعتبار إجمالي الكتلة المتحركة، واتجاه التثبيت، وقوة التسارع، والاحتكاك، ومقاومة العملية، والحمل الثابت، والحمل الديناميكي، والحمل اللحظي، وعامل الأمان.

تتأثر المحاور الأفقية بشكل أساسي بالتسارع والمقاومة الخارجية، في حين يجب على المحاور الرأسية أيضًا التغلب على الجاذبية وتوفير حمل آمن للحمل. يجب تقييم حمولات الإزاحة وفقًا لحظات الميل والانعراج والتدحرج.

بعد تحديد القوة والعزوم التصميمية، قارنها بحمولة النقل المسموح بها، وعزوم التوجيه، وسعة الحزام، وعزم دوران البكرة، وأداء المحرك. يساعد هذا الأسلوب المنهجي على منع التحميل الزائد، وانزلاق الحزام، والاهتزاز، وأخطاء تحديد الموقع، والفشل المبكر للمكونات.